Link phần trước:[7.6.1] Đường Trường Sơn/ đường 559/đường Hồ Chí Minh - Đợt đánh phá trọng điểm bản Bạc cuối tháng 12/1970 - tiếp
4. Ban ngày, ngày 19/12/1970
Một máy bay trinh sát OV10 được phái đến khu vực, phi công chỉ sử dụng ống nhòm thay cho thiết bị quan sát. Nhiệm vụ đầu tiên của phi công là kiểm chứng khu vực đỗ xe tải đã phát hiện buổi đêm (sáng sớm 19/12 – RX chú thích), đoạn kéo dài của con đường cụt, và đánh giá thiệt hại do ném bom.
Phi công xác nhận 2 xe tải bị phá hủy và các dấu hiệu cho thấy khu đỗ xe tải, kho nhiên liệu và vũ khí. Ngoài ra phi công còn thấy dấu hiệu của con đường kín. Những chỗ rừng cây bị bom oanh tạc buổi đêm nên phi công có thể nhìn thấy các phi xăng dầu và dấu vết xe tải. Phi công còn phát hiện thấy suối cạn chạy ra từ khu kho/ đỗ xe và nhìn thấy các dấu hiệu được che phủ bởi tán cây tre, thêm vào với tán lá rừng, cho phép xe tải chạy kín đáo và không thể phát hiện bởi máy bay trinh sát.
Các dấu hiệu khác khẳng định tầm quan trọng của trọng điểm này đối với quân đội bắc Việt, là mật độ pháo phòng không bắn lên. Kể từ lúc pháo phòng không bắn vào phi đội F4 rạng sáng 19/12 cho đến khi nó ngừng bắn vào 36 giờ sau, hệ thống phòng không này bắn vào bất cứ mục tiêu trên không nào.
Phi công có thể thấy các xe tải di chuyển và các hoạt động duới mặt đất, dấu hiệu của quân đội Bắc Việt đang cố gắng di chuyển hàng hóa hậu cần ra khỏi khu vực. Lập tức, phi công báo về Sở chỉ huy và yêu cầu oanh tạc thêm.
Hai máy bay F4 đến, và oanh tạc vào khu vực được phi công máy bay OV10 chỉ điểm bằng đạn khói Phốt pho trắng. Các máy bay F4 mang theo bom Mark 82 và CBU 24. Khu vực ném bom được mở rộng liên tục theo phương pháp “thử dần” cho đến khi phạm vi ném bom vượt quá 1000m chiều rộng và 1500 m chiều dài. Máy bay xuất phát từ sân bay Ubon (Thái Lan), Đà nẵng, Phan Rang, Kò rạt (Thái Lan), và tàu sân bay của hạm đội 7.
Sau khi oanh tạc các mục tiêu khác, máy bay quay lại khu vực ném bom và bắn phá hàng hóa quân sự bằng súng 20mm. Sau đó bay vòng trên khu vực để quan sát các vụ nổ/ cháy phát sinh. Cả khu vực chìm trong các đám cháy và nổ. Phi công báo cáo, có thể thấy các quả cầu lửa cao đến hàng trăm mét trên trời.
Sau 36 giờ, hệ thống phòng không bắt đầu giảm bắn và sau đó ngừng hẳn. Các cuộc oanh tạc tiếp diễn trong các ngày sau. Khi 1 máy bay hoàn thành các đợt oanh tạc và “làm sạch” khu vực, thì các máy bay khác đến và chuẩn bị oanh tạc tiếp tục. Lửa và khói có thể nhìn thấy ở khoảng cách 20 dặm (khoảng 36km). Xuất hiện hàng loạt các quả cầu lửa do nổ các phi xăng/ dầu loại 200 lít ở độ cao 100 – 150m, do các vụ nổ dưới đất bắn tung các phi xăng/ dầu này lên không trung.
Dưới mặt đất các xe vận tải cố gắng chạy thoát khỏi khu vực. Máy bay trinh sát bắn pháo khói vào các xe tải, chỉ thị mục tiêu cho máy bay ném bom oanh tạc.
Không ảnh ngày 19/12 cho thấy có 14 xe vận tải bị phá hủy. Có 1227 vụ nổ phát sinh và 64 vụ cháy phát sinh. Tổng cộng có 41 phi vụ oanh tạc, gồm 19 F4 – 18 F100 – 2 A7 – 2 B57 thực hiện.
4. Ban ngày, ngày 19/12/1970
Một máy bay trinh sát OV10 được phái đến khu vực, phi công chỉ sử dụng ống nhòm thay cho thiết bị quan sát. Nhiệm vụ đầu tiên của phi công là kiểm chứng khu vực đỗ xe tải đã phát hiện buổi đêm (sáng sớm 19/12 – RX chú thích), đoạn kéo dài của con đường cụt, và đánh giá thiệt hại do ném bom.
Phi công xác nhận 2 xe tải bị phá hủy và các dấu hiệu cho thấy khu đỗ xe tải, kho nhiên liệu và vũ khí. Ngoài ra phi công còn thấy dấu hiệu của con đường kín. Những chỗ rừng cây bị bom oanh tạc buổi đêm nên phi công có thể nhìn thấy các phi xăng dầu và dấu vết xe tải. Phi công còn phát hiện thấy suối cạn chạy ra từ khu kho/ đỗ xe và nhìn thấy các dấu hiệu được che phủ bởi tán cây tre, thêm vào với tán lá rừng, cho phép xe tải chạy kín đáo và không thể phát hiện bởi máy bay trinh sát.
Các dấu hiệu khác khẳng định tầm quan trọng của trọng điểm này đối với quân đội bắc Việt, là mật độ pháo phòng không bắn lên. Kể từ lúc pháo phòng không bắn vào phi đội F4 rạng sáng 19/12 cho đến khi nó ngừng bắn vào 36 giờ sau, hệ thống phòng không này bắn vào bất cứ mục tiêu trên không nào.
Phi công có thể thấy các xe tải di chuyển và các hoạt động duới mặt đất, dấu hiệu của quân đội Bắc Việt đang cố gắng di chuyển hàng hóa hậu cần ra khỏi khu vực. Lập tức, phi công báo về Sở chỉ huy và yêu cầu oanh tạc thêm.
Hai máy bay F4 đến, và oanh tạc vào khu vực được phi công máy bay OV10 chỉ điểm bằng đạn khói Phốt pho trắng. Các máy bay F4 mang theo bom Mark 82 và CBU 24. Khu vực ném bom được mở rộng liên tục theo phương pháp “thử dần” cho đến khi phạm vi ném bom vượt quá 1000m chiều rộng và 1500 m chiều dài. Máy bay xuất phát từ sân bay Ubon (Thái Lan), Đà nẵng, Phan Rang, Kò rạt (Thái Lan), và tàu sân bay của hạm đội 7.
Sau khi oanh tạc các mục tiêu khác, máy bay quay lại khu vực ném bom và bắn phá hàng hóa quân sự bằng súng 20mm. Sau đó bay vòng trên khu vực để quan sát các vụ nổ/ cháy phát sinh. Cả khu vực chìm trong các đám cháy và nổ. Phi công báo cáo, có thể thấy các quả cầu lửa cao đến hàng trăm mét trên trời.
Sau 36 giờ, hệ thống phòng không bắt đầu giảm bắn và sau đó ngừng hẳn. Các cuộc oanh tạc tiếp diễn trong các ngày sau. Khi 1 máy bay hoàn thành các đợt oanh tạc và “làm sạch” khu vực, thì các máy bay khác đến và chuẩn bị oanh tạc tiếp tục. Lửa và khói có thể nhìn thấy ở khoảng cách 20 dặm (khoảng 36km). Xuất hiện hàng loạt các quả cầu lửa do nổ các phi xăng/ dầu loại 200 lít ở độ cao 100 – 150m, do các vụ nổ dưới đất bắn tung các phi xăng/ dầu này lên không trung.
Dưới mặt đất các xe vận tải cố gắng chạy thoát khỏi khu vực. Máy bay trinh sát bắn pháo khói vào các xe tải, chỉ thị mục tiêu cho máy bay ném bom oanh tạc.
Không ảnh ngày 19/12 cho thấy có 14 xe vận tải bị phá hủy. Có 1227 vụ nổ phát sinh và 64 vụ cháy phát sinh. Tổng cộng có 41 phi vụ oanh tạc, gồm 19 F4 – 18 F100 – 2 A7 – 2 B57 thực hiện.
Đăng nhận xét